1月16日，国际航空领域被一则消息搅得沸沸扬扬。1月15日，越南副总理陈红河会见中国商用飞机有限责任公司董事谭万庚之后，就指示越南交通部重新审查现行规定，清除监管方面的阻碍，斟酌是否允许中方商飞的飞机在越南运营。这一表态，乍一看没什么，实际上却有着极大的影响力，就如同往平静的湖面丢了一颗石子，在国际航空市场上掀起了层层波澜。
对中国商飞来说，这可是个意义非凡的信号呢。中国商飞长期都在努力打造具备国际竞争力的民用飞机。以前啊，因为各种各样的因素，中国商飞的飞机在国际市场推广的时候碰到了不少难题。这次越南表了态，这就给C909和C919飞机进入越南领空创造了机会，就像打开了通向东南亚市场的一道大门。
站在国际航空市场的视角去看，越南的这个决定把原有的市场格局给打破了。一直以来，国际航空市场基本是被波音和空客这两大巨头给垄断着的，别的飞机制造商想从里面分点好处，那可是难上加难。
可现在呢，越南的态度有了转变，这无疑给中国商飞送上了一个难得的机会。要是中国商飞的飞机能在越南顺利运营，攒下好的口碑，那对全球航空市场的竞争格局会产生特别深远的影响。
这几年啊，波音公司就像掉进事故的泥潭里出不来了，接二连三的严重事故不停地在冲击着大众对它的信任呢。
2024年12月28日晚上，荷兰皇家航空公司的一架波音737 - 800型客机液压系统突然出毛病了，没办法只能紧急降落。
差不多就在同一时间，加拿大哈利法克斯的斯坦菲尔德国际机场也有一架飞机出事儿了。
刚过12月29日，悲剧又一次发生了。韩国济州航空公司有一架波音737 - 800型客机，这架飞机是从泰国曼谷起飞的，在降落的时候出了大事故，结果179个人没了性命，就只有2个乘务员活了下来。
其实啊，波音737 - 800型客机出问题可不是头一遭了。这一年多来，这个机型老是出现像起落架不正常这类的安全事故呢。就说2023年8月20号吧，阿拉斯加航空公司有一架737 - 800客机，左边的起落架没了，没办法只能在跑道上强行降落。
2024年1月，韩国德威航空有一架波音737 - 800客机，在仁川机场快要着陆的时候，被鸟一撞，右引擎就起火了。这事儿就像重磅炸弹似的，把波音飞机的安全隐患全给抖搂出来了。
再往前追溯，在2018年10月以及2019年3月的时候，印尼狮子航空和埃塞航空的波音737 MAX型客机，一个接着一个地出了坠机事故，这两场事故加起来，总共有346人丧生。
调查结果显示，这起事故的原因和该机型新软件系统存在安全设计漏洞脱不了干系。波音呢，为了让这个机型拿到适航认证，竟然故意把风险藏着掖着，也没有针对这个软件系统给飞行员加强培训。
波音飞机出的一连串事故，给越南航空领域带来了极为深远的影响，越南对波音飞机的态度也跟着有了很大的转变。
以前啊，越南和波音公司的合作挺密切的呢。2023年9月的时候，越南航空集团就宣布跟波音公司签了个很重要的协议，打算买大概50架波音737 MAX喷气式飞机，这交易总共能值差不多75亿美元呢。签这个协议啊，就表明越南航空挺喜欢波音飞机的，也能看出来两边在航空领域合作得很深。
不过，波音事故被不断揭露出来之后，越南就着手重新考量和波音的合作关系了。2024年3月，短短几个月里波音737 MAX 8客机就出了两起事故，这之后越南航空局开了个会，局长丁越胜说，现在越南的各个航空公司都没有用波音737 MAX机型来飞，而且还决定呢，在把情况弄明白，还有美国联邦航空局拿出处理办法之前，暂时不会去审议批准这个机型执飞。
波音事故老是发生，这让越南在航空的采购和运营上变得小心多了。越南着手重新考量自己的航空发展策略，去寻觅更安全、更靠谱的飞机供应商。
在这样的大背景之下，中国商飞冒了出来，这就给越南带来了新的选项。中国商飞一门心思要造出安全、靠谱又舒服的民用飞机呢，它的产品在技术性能、安全程度以及舒适性这些方面都有着一定的长处。
越南这次打算让中方商飞的飞机在越南运营，这其实是在波音出事故之后，对航空安全和未来发展进行的重新考量与抉择呢。
#百家说史迎新春#